La práctica demuestra que, a menudo, la sujeción de la carga se lleva a cabo de forma insuficiente o incorrecta. Sin embargo, la sujeción de la carga contribuye de manera significativa a la seguridad vial, ya que unas medidas insuficientes en este ámbito pueden provocar, además de daños en la propia carga, posibles daños a terceros no implicados. Por ello, es imprescindible conocer el marco jurídico y ser consciente de las responsabilidades que de él se derivan.
El presente resumen pretende ofrecer una visión general de las responsabilidades en materia de sujeción de la carga. Según la legislación alemana, se asignan responsabilidades en materia de sujeción de la carga al cargador/remitente (por ejemplo, el responsable de carga del remitente), al transportista, al conductor del vehículo y al propietario del vehículo. En principio, hay que distinguir entre la responsabilidad civil y la responsabilidad de derecho público.

1.1. Carga segura para el transporte (cargador/remitente):

El cargador/remitente debe colocar la mercancía en la superficie de carga y tiene la obligación de sujetarla (mediante correas de amarre, cadenas, cuñas u otros medios adecuados) y estibarlas (cargarlas) de tal manera que, ante las fuerzas dinámicas que se produzcan durante el trayecto (por ejemplo, golpes,
sacudidas o frenadas), la mercancía quede protegida contra el vuelco y el desplazamiento por la superficie de carga, así como contra la caída del vehículo.

1.2. Carga segura (transportista):

El transportista deberá proporcionar un vehículo adecuado, provisto de los dispositivos necesarios para la sujeción de la carga (por ejemplo, puntos de amarre), y velar por que no se vea comprometida la seguridad operativa y por que el vehículo funcione correctamente en todo momento. Además, es responsable del cumplimiento de las dimensiones, las cargas por eje y el peso total, así como del plan de distribución de la carga.

ATENCIÓN: Si el transportista realiza un transbordo de la carga a otro vehículo durante el transporte, ello dará lugar a la responsabilidad del transportista. En este caso, el transportista responderá de una sujeción insuficiente de la carga y de los posibles errores
de carga que se deriven de la operación de transbordo.

Para la sujeción de la carga, en la que prevalece la obligación legal, son relevantes las disposiciones del StVZO y del StVO.

Quien no quiera asumir su responsabilidad pública en el tráfico rodado y no cumpla con su obligación de asegurar la carga, puede ser sancionado con multas o con inscripciones en el Registro Central de Tráfico y en el Registro Central de Actividades Económicas. En caso de negligencia o de incumplimiento intencionado de las normas, también pueden iniciarse procedimientos penales. Esto se aplica al cargador/remitente, al transportista, al conductor y al titular del vehículo.

2.1 Normativa legal en el ámbito del derecho público:

Artículo 22, apartado 1, del StVO: Carga: La carga, incluidos los dispositivos para su sujeción y los medios de carga, deberá estibarse y asegurarse de tal manera que, incluso en caso de frenada brusca o de maniobra evasiva repentina, no pueda deslizarse, volcarse, rodar de un lado a otro, caerse ni generar ruidos evitables. Para ello, deben respetarse las normas técnicas reconocidas.

Responsables: el cargador/remitente y el conductor del vehículo.

2.2. Artículo 23, apartado 1, del StVO: Otras obligaciones del conductor

El conductor es responsable de que su visión y su audición no se vean obstaculizadas por los ocupantes, los animales, la carga, los equipos o el estado del vehículo. Debe velar por que el vehículo, el tren de vehículos, el conjunto de vehículos, así como la carga y los ocupantes, cumplan con la normativa y por que la seguridad vial del vehículo no se vea afectada por la carga o los ocupantes. También debe asegurarse de que las matrículas obligatorias sean siempre fácilmente legibles. Los dispositivos de iluminación obligatorios deben estar presentes y en buen estado de funcionamiento en los vehículos de motor y sus remolques, así como en las bicicletas, incluso durante el día; en los demás casos, solo cuando sea previsible que el vehículo siga circulando cuando sea necesaria la iluminación (art. 17, apartado 1).

2.3. Artículo 30, apartado 1, del StVZO: Características de los vehículos

Los vehículos deben estar construidos y equipados de tal manera que

1. su uso habitual en la circulación no cause daños a ninguna persona ni la ponga en peligro, la obstaculice o la moleste más de lo inevitable,
2. los ocupantes estén lo más protegidos posible contra lesiones, especialmente en caso de accidente, y que la gravedad y las consecuencias de las lesiones sean lo más reducidas posible.

2.4. Artículo 31, apartado 2, del StVZO: Responsabilidad por la circulación de los vehículos

El titular del vehículo no podrá ordenar ni permitir su puesta en circulación si sabe o debe saber que el conductor no es apto para conducirlo de forma autónoma, o que el vehículo, el conjunto de vehículos, el conjunto de vehículos, la carga o el número de ocupantes no cumple con la normativa, o que la seguridad vial del vehículo se vea afectada por la carga o el número de ocupantes.

Los productos CEMO puestos en circulación o comercializados cumplen los requisitos esenciales de seguridad y protección de la salud.

Ya desde la fase de diseño y la posterior fabricación, se presta especial atención a que los productos estén equipados con dispositivos adecuados para la sujeción de la carga (por ejemplo, embalajes de transporte, puntos de amarre, superficies de apoyo de dimensiones suficientes, etc.). De
este modo, se evitan los riesgos derivados de la caída o el lanzamiento de objetos, los riesgos relacionados con las superficies, las esquinas y los bordes afilados, así como los riesgos derivados de la pérdida de estabilidad (por ejemplo, debido a una superficie de apoyo reducida).

De este modo, siempre que se cumplan las disposiciones legales sobre la sujeción de la carga, se pueden descartar los cambios de posición incontrolados durante el transporte y otros riesgos generales de seguridad relacionados con el mismo.

1.1. Alfombrilla antideslizante (fricción estática)

Hoy en día, las alfombrillas antideslizantes son prácticamente un elemento estándar como medida de sujeción de la carga. Las fuerzas de fricción contrarrestan el deslizamiento de la carga y refuerzan todas las medidas de sujeción de la misma. El coeficiente de fricción estática μ es siempre inferior a 1. Ejemplo: el coeficiente de fricción estática entre el metal y la madera húmeda suele situarse entre 0,2 y 0,25 μ. Al utilizar una alfombrilla antideslizante, el coeficiente de fricción aumenta hasta 0,6 μ. ¡Esto equivale a una sujeción de la carga del 60 % solo mediante la fricción! Como consecuencia, es posible que se pueda reducir el número de correas de amarre utilizadas.

Recomendamos, para aumentar el coeficiente de fricción durante la carga de productos CEMO, colocar alfombrillas antideslizantes debajo de los patines de apoyo a cada lado. Si se colocan varias piezas de alfombrilla, la disposición debe elegirse de tal manera que ninguna parte de los patines de apoyo entre en contacto con la superficie de carga del vehículo.

1.2. Cintas de amarre (sujeción por fuerza mediante amarre hacia abajo)

Las correas, cuerdas y cadenas de amarre deben utilizarse según las instrucciones del fabricante y, en su caso, también deben descartarse. En el caso de las correas de amarre, no debe confundirse la fuerza de tracción admisible del material de la correa con la fuerza de pretensado del trinquete al amarrar hacia abajo. Los datos necesarios sobre la fuerza de tracción, la fuerza manual y la fuerza de pretensado figuran en la etiqueta del medio de amarre.

Como complemento al método de sujeción descrito en los apartados 1.1 y 1.3, los productos CEMO deben cruzarse además con al menos 2 correas de amarre y fijarse a ambos lados en los puntos de amarre de la superficie de carga del vehículo. En principio, el número de correas de amarre depende del peso de la carga y de las medidas aplicadas según los apartados 1.1 y 1.3.

1.3. Soporte para cadena de sujeción (fijación por adherencia mediante amarre directo)

Los patines de apoyo CEMO están equipados de serie con soportes para cadenas de tensión con una fuerza de tracción máxima de 2000 daN, o bien pueden equiparse posteriormente con ellos. Al utilizar cadenas de tensión, se puede reducir el número de correas de amarre (véase 1.2).

1.4. Superficies de amarre (ajuste por forma)

Siempre que sea posible, también deben utilizarse superficies de amarre para la sujeción de la carga. El límite delantero del espacio de carga (pared frontal) puede utilizarse, teniendo en cuenta su resistencia y el plan de distribución de carga específico del vehículo, junto con dispositivos de bloqueo montados adicionalmente.

1.5 Directrices VDI

Deben respetarse las siguientes directrices sobre la sujeción de la carga:

• VDI 2700: Sujeción de la carga en vehículos de carretera
• VDI 2700a: Certificado de formación
• Sujeción de la carga
• VDI 2700, hoja 1: Formación y contenidos formativos
• VDI 2700, hoja 2: Fuerzas de amarre
• VDI 2700, hoja 3.1: Instrucciones de uso de los medios de amarre
• VDI 2700, hoja 3.2: Equipos y medios auxiliares para la sujeción de la carga
• VDI 2700, hoja 4: Plan de distribución de la carga

La norma VDI 2700 «Sujeción de la carga en vehículos de carretera» es la obra de referencia que expone los principios y métodos probados para la sujeción de la carga.